华沙直发每周一班-华沙-广州大洋供应链业务部

中山到汉堡铁运--华沙

早在2013年“---”被提出之前，广州大洋供应链就响应号召，致力于开拓国际铁路运输服务，至今已经累积了丰富的国际铁路资源。目前，与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等铁路部门建立了定期视频会议机制，共同提升全程运输效率，努力降低全程物流成本，助力市场。除了之前就操作过的中亚五国的铁路运输，华沙平湖中欧班列订舱，更是增加了中俄、中欧的国际铁路运输路线，帮助更多客户寻找更多的运输方式。去往欧洲的货物不再局限于海运和空运，更是多了铁路运输的方式，节省时间的同时，也节约了运输成本。

中山到汉堡铁运--华沙

积极组织欧洲回程货源，让更多中欧班列实现“重去重回”，在开行的180列中欧班列中，华沙直发每周一班，回程的达到47列，主要有德国宝马汽车配件、米其林轮胎等机械设备，俄罗斯松木、桦木等板材。随着回程班列比例不断提升，华沙，中欧班列趋于双向均衡运输。在经济一体化的影响下，港口已成为全球物流供应链中的重要节点，为了在内陆地区找到下一个运转的节点，以---整个供应链的畅通，无水港也应运而生。依托铁路、公路物流中心，无“水”也能成港。简单来说，除了码头的装卸作业，华沙湾区号中欧班列每周一班，其它所有的业务流程都可以在内陆无水港完成。国外的无水港基本上都采取铁路运输的方式与母港相连，如鹿特丹无水港网络、马德里铁路枢纽无水港，以及洛杉矶阿拉米达走廊等。

深圳中欧班列--华沙

中欧班列由始发站开出后，根据路线发往不同的边境铁路口岸，完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，在那里集装箱将从---列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发前往俄罗斯及欧洲目的地，即所谓不同轨距间的换装作业。如果是自俄罗斯和欧洲进口的回程班列，换装操作则在---口岸一侧。

深圳中欧班列--华沙

宽轨段运输到达terespol站就结束了，而terespol站本身并不进行换装操作，宽轨段列车只是在这里换上波兰铁路的牵引车头，换装是在各个欧洲段代理选择的场站里完成，例如在terespol周边建有adampol、europort、pkp、agrostop等场站，由各家欧洲段铁路承运人拥有或者租用，进行换装、换单、制作t1转关申报等操作。而整个马拉地区据说有---小小23个场站之多，经营着国内与国际间的不同类型的货物运输与仓储。